未來電(dian)動汽車的(de)普及(ji)很大程度(du)上取決于(yu)電(dian)池技術(shu)的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能必須滿足續航力、充電(dian)時間、功(gong)率輸出(chu)、可靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成本等(deng)一系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)池系統(tong)(tong)、電(dian)機和(he)智能化(hua)能量管理系統(tong)(tong)是寶(bao)馬i系和(he)iPerformance車型的eDrive電(dian)驅(qu)動(dong)技術的基石。寶(bao)馬集團(tuan)決定在(zai)早期階(jie)段像當(dang)初(chu)研發傳(chuan)統(tong)(tong)發動(dong)機一(yi)樣來自己研發這些電(dian)驅(qu)動(dong)核(he)心(xin)部件(jian)，可以(yi)在(zai)不(bu)同情況(kuang)下，調整不(bu)同具體(ti)車型的需求，充分利用動(dong)力(li)總成(cheng)電(dian)氣化(hua)優勢(shi)，全(quan)面降低油耗和(he)碳排放，同時保持動(dong)感的駕(jia)駛體(ti)驗和(he)性(xing)能表(biao)現(xian)。

寶馬工廠制(zhi)造(zao)的電池組具有更(geng)好的溫度(du)適應性，只有室外極低的溫度(du)才會對電池性能(neng)造(zao)成影響，但(dan)在(zai)這(zhe)種(zhong)情況下，寶馬集團要求電池可用剩(sheng)余容量仍然處(chu)于較寬(kuan)的荷(he)電狀態(tai)(SOC)。此外，電池系統設計要求滿足至少(shao)8年的長(chang)壽(shou)命質(zhi)保(bao)期(qi)。

為實現碰撞(zhuang)安(an)全性(xing)(xing)、耐久(jiu)性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電(dian)池(chi)性(xing)(xing)能的最佳品質(zhi)，科學嚴謹的生產(chan)過程(cheng)必不可少，寶(bao)馬工廠(chang)作為電(dian)驅動(dong)系(xi)(xi)統制造中心的意義正在于(yu)此。模(mo)塊化(hua)設計系(xi)(xi)統使寶(bao)馬的汽車產(chan)品能夠兼具(ju)標準化(hua)與靈活(huo)性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢(shi)。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)車間(jian)(jian)有大約6000平(ping)(ping)米(mi)(mi)劃撥(bo)給eDrive電驅(qu)動(dong)組件，1500平(ping)(ping)米(mi)(mi)專門(men)生(sheng)產(chan)電機和電池模塊，1000平(ping)(ping)米(mi)(mi)用(yong)于電池組裝，所有設備(bei)的產(chan)能都可以在短(duan)時(shi)間(jian)(jian)內快速擴張(zhang)一(yi)倍(bei)，而不影(ying)響生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑(xian)置(zhi)空間(jian)(jian)還可以進一(yi)步增加電驅(qu)動(dong)系統的整體(ti)生(sheng)產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和(he)(he)iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個(ge)制(zhi)造階段(duan)。第一個(ge)是高(gao)度自(zi)動(dong)化階段(duan)，將(jiang)外部采購(gou)的鋰離子電池(chi)組裝成模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電池(chi)單元，與連接(jie)器(qi)(qi)、控制(zhi)器(qi)(qi)和(he)(he)冷卻系統集成到一起，外覆鋁(lv)外殼包裝。

電(dian)池組(zu)(zu)需(xu)要(yao)滿足(zu)所裝(zhuang)載的不(bu)同車型，通(tong)常包含5個或(huo)6個模(mo)塊(kuai)。通(tong)過螺栓自(zi)動固(gu)緊，由電(dian)氣(qi)連接(jie)器相(xiang)連，即使(shi)發生故(gu)障，僅需(xu)更換單獨(du)的模(mo)塊(kuai)即可(ke)，不(bu)必更換整個電(dian)池組(zu)(zu)，維修(xiu)工作量(liang)和危險性(xing)大大降低，更換模(mo)塊(kuai)僅需(xu)把(ba)冷卻(que)系統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊(kuai)化(hua)設計原理允許具有共同的(de)(de)基本特征(zheng)和(he)(he)質量標準的(de)(de)電(dian)池組(zu)，可(ke)以定(ding)制化(hua)匹配不同車型(xing)，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合(he)空間和(he)(he)預(yu)定(ding)位置。

此外，車輛空調系(xi)統的(de)(de)冷(leng)卻劑回路也(ye)被用來(lai)冷(leng)卻電(dian)池，氣態冷(leng)卻劑對電(dian)池單元直(zhi)接冷(leng)卻。這種方法確保了(le)高(gao)效的(de)(de)溫度控制(zhi)，由于從(cong)蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此比(bi)額外介質的(de)(de)加入(ru)更加高(gao)效，使冷(leng)卻系(xi)統特別緊湊。同時，也(ye)防(fang)范了(le)碰撞情況下液體(ti)被釋放的(de)(de)風險(xian)。

來源(yuan)：智能制造IM